Als in September, er zijn partijen bij het Verdrag
Het Verdrag van Montreal (formeel, van het Verdrag tot het brengen van eenheid in enige bepalingen inzake het Internationale luchtvervoer) is een multilateraal verdrag aangenomen door een diplomatieke vergadering van de ICAO de lid-staten inHet gewijzigd belangrijke bepalingen van het Verdrag van Warschau, de regeling betreffende de schadevergoeding voor de slachtoffers van vliegrampen. Het Verdrag probeert te bewerkstelligen, uniformiteit en voorspelbaarheid van de regels betreffende het internationale vervoer van passagiers, bagage en vracht. Met behoud van de belangrijkste bepalingen die gediend hebben de international air transport gemeenschap voor enkele tientallen jaren (d.w.z. het Warschau regime), de nieuwe verdrag bereikt modernisering in een aantal belangrijke gebieden. Het beschermt de passagiers door de invoering van een duaal aansprakelijkheid systeem elimineert de vorige eis van bewijzen van opzettelijke verwaarlozing door de luchtvaartmaatschappij verkrijgen van meer dan US dollars, in schade, die moet elimineren of verminderen van langdurige juridische procedures. Onder het Verdrag van Montreal, luchtvaartmaatschappijen strikt aansprakelijk voor aantoonbare schade tot. special drawing rights (SDR), een mix van munt waarden zijn vastgesteld door het Internationaal Monetair Fonds (IMF) gelijk aan ongeveer ONS dollars. SDR worden gezocht, de luchtvaartmaatschappij kan voorkomen aansprakelijkheid door aan te tonen dat het ongeval dat de oorzaak van de verwonding of de dood niet het gevolg was van hun schuld of nalatigheid is toe te rekenen aan de nalatigheid van een derde partij. Deze verdediging is niet beschikbaar als van een schade van minder dan. SDR wordt gezocht De Overeenkomst is ook gewijzigd en de juridische bepalingen van Warschau en het is nu mogelijk het slachtoffer of hun gezinnen te dagvaarden voor buitenlandse luchtvaartmaatschappijen waar ze het behoud van hun hoofdverblijf hebben, en vereist dat alle luchtvaartmaatschappijen te dragen aansprakelijkheidsverzekering. Het Verdrag van Montreal tot stand kwam vooral tot wijziging van de verplichtingen worden betaald aan gezinnen voor dood of letsel, terwijl aan boord van een vliegtuig. Het Verdrag niet herkent vergoeding voor psychiatrische letsel of schade, tenzij deze gekoppeld aan fysiek letsel. Artikel zeventien van het Verdrag verwijst naar het 'lichamelijk letsel' bij de vaststelling van de aansprakelijkheid van de vervoerder voor ongevallen.
dubieus - bespreken Zuiver psychiatrische letsel is niet voor vergoeding in aanmerking komen die is bekritiseerd door mensen die gewond raken in het vliegtuig ongevallen, juridische experts en hun gezinnen.
Australië is veranderd zijn de wet zo aan te passen met het Verdrag van Montreal, inclusief in sommige van de volgende manieren Onafhankelijke Australische senator Nick Xenophon zal de invoering van een private member 's bill in de Australische Parlement in Mei zal streven naar het beschermen van de rechten van het vliegtuig crash overlevenden te worden gecompenseerd voor psychologische trauma' s. Toonaangevende Australische actualiteiten TV-show vier Hoeken op de eigendom van de regering omroep ABC, de uitzending van een programma gericht op de oneerlijkheid en onrechtvaardigheid van de uitsluiting van psychiatrische letsel op Maart, met Karen Casey, een verpleegkundige gewond toen de medische evacuatie vlucht ze was verpleegkundige op crashte in de wateren voor de kust van Norfolk Island. Het Verdrag van Montreal veranderingen en over het algemeen verhoogt de maximale aansprakelijkheid van luchtvaartmaatschappijen voor het verloren gaan van bagage tot een bepaald bedrag, SDR per passagier (het bedrag dat in het Verdrag van Warschau is gebaseerd op het gewicht van de bagage). Het vereist airlines, volledig te vergoeden reizigers de kosten van vervanging van de gekochte zaken totdat de bagage wordt afgeleverd, met een maximum van, SDR. Op eenentwintig dagen eventuele vertraging van bagage als verloren beschouwd, totdat de luchtvaartmaatschappij zoekt en levert het. De beperking van de vergoeding voor schade aan bagage tot, Sdr betekent dat de waarde van de beschadigde mobiliteit apparatuur kan vaak aanzienlijk hoger zijn dan beschikbaar vergoeding in het kader van de Conventie van Montreal, terwijl het effect van het verlies, zelfs tijdelijk, van mobiliteitshulpmiddelen plaatsen gehandicapte passagiers op een substantieel toegenomen nadeel in vergelijking met andere passagiers lijden beschadigde bagage. Terwijl voor niet-gehandicapten het grote probleem is het verlies van de ruimbagage voor mensen met een handicap het probleem heeft de neiging om fysieke schade aan rolstoelen en andere duurzame medische apparatuur veroorzaakt door onjuiste stuwage in de houden. Zelfs een fundamentele individueel ingerichte rolstoel mag kosten twee keer de beschikbare vergoeding, met een drie-maanden termijn voor vervanging. Er zijn meer problemen met luchtvaartmaatschappijen die aarzelen om te erkennen dat de goedkope massa-markt rolstoelen kunnen ongeschikt zijn als zelfs een tijdelijke vervanging vanwege de gemeenschappelijke behoefte is aan op maat gemaakte zit-oplossingen onder de lange termijn rolstoel gebruikers. De EU in de 'Mededeling over de omvang van de aansprakelijkheid van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, in het geval van vernieling, beschadiging of verlies van mobiliteitshulpmiddelen van passagiers met beperkte mobiliteit bij het reizen door de lucht' opmerkingen dit nadeel in relatie tot de EG- 'rechten van gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit bij het reizen door de lucht'. Het EU-rapport merkt op dat de Verenigde Staten onder de Luchtvaartmaatschappij Toegang Act en Canada in het kader van Deel VII van de Air Transport Regelgeving hebben actie ondernomen om kracht airlines naar een volledige dekking van de kosten van schade aan mobiliteitshulpmiddelen als voorwaarde voor het toestaan van een luchtvaartmaatschappij om te werken in hun luchtruim, en merkt op dat de EU mogelijk neem vergelijkbare stappen als de extra taken opgelegd aan de luchtvaartmaatschappijen door de EG- het probleem niet oplossen.
Opgenomen in dit totaal is van de ICAO-Lidstaten en in de Europese Unie.
De staten die het hebben bekrachtigd vertegenwoordigen VN-lidstaten plus de Cook Eilanden.
Andere staten hebben geratificeerd, Argentinië, Australië, Brazilië, Canada, China, alle lidstaten van de Europese Unie, India, Indonesië, Israël, Japan, Zuid-Korea, Maleisië, Mexico, Nieuw-Zeeland, Nepal, Noorwegen, Pakistan, Rusland, Saoedi-Arabië, Singapore, Zuid-Afrika, Zwitserland, Turkije, Oekraïne, de Verenigde Arabische Emiraten en de Verenigde Staten.
